Observaciones sobre el accidente del HK-4374X

Con el mejor animo de aprender de este trágico accidente, para que de una vez por todas aprendamos a hacer las cosas conforme a las normas internacionales y nacionales y así construir una patria grande, les quiero exponer estas observaciones (mi punto de vista personal, mi verdad), que se relacionan con el accidente aéreo del avión MD-82, siglas HK-4374X, caído al Sur de Machiques, Edo. Zulia, el 16 de Agosto del 2005, donde murieron 160 personas, que venían de pasar sus vacaciones en Panamá y llenos de regalos para sus familiares en Martinica.
Ante todo me uno al pesar colectivo de este trágico accidente y procedo con mi mayor buena fe y mis mejores deseo de no molestar a nadie, pero si que quede constancia de situaciones hoy vividas y que tristemente se repiten, la idea es aprender, reflexionar y corregir, no castigar, ni culpar a nadie, por ello pido disculpas adelantadas si alguno se molesta, por mis verdades, por ello expongo lo siguiente, con mi mejor buena fe de compartir mi experiencia en analizar ciertos hechos ocurridos como fueron:
1) Los servicios ATS no suministraron los detalles de las comunicaciones con el HK-4374X al RCC – Maiquetía (esto se torna recurrentemente preocupante, puedo dar fe de varios casos, no iguales pero si similares, donde la información no fluye, sin embargo en otros casos es todo lo contrario), las informaciones no fluyeron, sino llegaban a cuenta gotas, lo cual retraso la acción inicial por parte del servicio SAR, del mismo INAC.
2) Por falta de equipos aéreos adecuados no se efectuó ninguna operación SAR nocturna (todavía no llegan los Mi-17), por parte del ente rector en esta materia. Ni siquiera la Fuerza Aérea Venezolana (FAV) basada en Maracaibo, salio a buscar de noche a las 160 almas que se desconocía su condición.
3) La respuesta local fue buena, en lo que a Bomberos, Policías y Guardias Nacionales se refiere, pues casi 1 hora después del accidente llegaron por tierra y con recursos muy rudimentarios al lugar del accidente.
4) El ingreso al área del accidente fue prácticamente libre (para cuanto funcionario de X organismo así lo hiciera), los restos fueron removidos sin ningún sentido, borrando con ello pruebas invalorables para la investigación, la zona se lleno de aficionados con chapa de funcionarios que hicieron y desasieron a su antojo, sin permitir que los verdaderos expertos y profesionales especializados pudieran cumplir con su responsabilidad en forma adecuada y como debe ser.
5) Los cuerpos fueron despojados aparentemente, de sus documentos indiscriminadamente por algunos funcionarios aficionados a la aviación, no competentes en la materia (según reportaron algunos medios informativos y testigos), lo cual trae como consecuencia en estos momentos que la identificación se torne mucho más lenta, por otro lado al no tener identificados en la escena los cuerpos que correspondía a cada persona, no se puede saber como quedaron con relación a la silla que ocupaba cada uno, lo cual es importante para la investigación e incluso para poder agrupar a familiares o sus restos en la escena del accidente y facilitar la identificación.
6) Según reportes de testigos (algunos familiares mostraron inquietud pues nada se les mostró) los cientos de funcionarios y extraños que se hicieron presentes, no solo movieron los restos, sin previamente tratar de identificarlos, o recogieron los pasaportes a diestra y siniestra, no, sino que también, algunos desconocidos o no identificados, al parecer (según algunos medios informativos y otras personas) recogieron objetos personales de las victimas que hoy en día no se sabe quien los tiene en guardia y custodia, aparentemente por ahora como que no los devolverán, a los deudos, supongo yo de buena fe que están esperando las instrucciones para regresarlos (NO HABLO DE ROBO OJO) y todo esto ocurrió en presencia de cuanto Jefe pudo llegar a la escena, sean Militares, Policías, Abogados, Doctores, etc., claro esta ellos no se percataron de estos hechos. Señores los expertos son expertos y esa condición los hace superior a todo Jefe aficionado a la aviación y que trata de desarrollar una tarea distinta para la que fue formado. No es cuestión de mando, sino de verdadero conocimiento, eso hace la diferencia y estamos en el siglo 21, aunque pareciera que Venezuela regreso al siglo 18, por lo menos por lo ocurrido en esta lamentable tragedia.
7) El ente competente por Ley para la investigación de accidentes aéreos es el Ministerio de Infraestructura (Ley de Aeronáutica Civil GO Nº 38.226, del 12-07-05, Artículos: 96 al 99), pero ahora la Fiscalia quiere también investigar, por lo cual también tiene competencia pues allí hay personas que fallecieron trágicamente, pero en su poder legal, aficionado a la aviación, ordeno retener las cajas negras, o los grabadores de voces y datos del avión accidentado, así como otras evidencias de campo recogida por el ente competente en Materia de Investigación de Accidentes como lo es MINFRA, pues ellos alegan que son Fiscales y la ley esta a su favor (no lo dudamos, tienen las cajas), el resultado las cajas negras están almacenadas en un lugar inapropiado y fuera de las condiciones ideales, estas cajas debieron haber sido enviadas casi de inmediato a laboratorio de lectura (el que se escogiera por el ente competente que es MINFRA y no la Fiscalia), el cual no existe en Venezuela y no estar mal guardadas por orden de un Fiscal, que cree estar manejando un accidente de autobús o un asesinato (esto es un homicidio culposo, pero muy diferente en su proceso investigativo), claro esta en la mejor buena fe dentro de su desconocimiento técnico aeronáutico; solo les recuerdo el accidente del YV-23C en la puerta, debido al mal manejo de la caja, la cinta sufrió unos daños y cierta información no pudo ser recuperada, Señor Fiscal General, cada quien tiene una función y no puede su despacho opacar la funciones del ente competente y expertos, además la Asamblea Nacional recientemente en Julio 2005 sanciono una Ley fijo la competencia y su Despacho impide que la investigación se desarrolle como debe ser, por si Usted no lo sabe se hace por grupos, a saber: Grupo Factor Humano, Grupo Propulsión, Grupo Meteorológico, Grupo de Estructura, Grupo de Aviónica, etc., le recomendamos leer el Anexo 13 de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) y sus Documentos (DOC) relacionados, esto significa que en cada grupo debería haber un fiscal pues ellos también son importantes (vitales) en esta investigación y no un (fiscal) o dos para toda la investigación, además que estos fiscales tienen también otros casos, lo cual hace que el proceso se retrase y en aviación esto significa tiempo y vidas por eso se actúa con inmediatez y cuidado, rápido pero sin prisa, pues entre más rápido se tenga una posible causa, más vidas se pueden salvar, los muertos lamentablemente muertos están, ahora toca prevenir accidentes futuros (la búsqueda de culpables o responsables no es tan importante como salvar vidas de futuros accidentes con características similares), sin embargo sus Fiscales se deben unir a la investigación en su área de competencia y regir lo que les corresponda, pero por favor que no perturben a los otros investigadores con competencia legal también, ni retengan evidencias que ellos no saben manejar, pues de esto ellos muy poco saben y conocen, ubíquelos Señor Fiscal con el debido respeto y fórmelos a futuro es importante la Nueva Ley de Aeronáutica en su capitulo V crea una Jurisdicción Judicial Especial Aeronáutica (artículo 153), así mismo la Fiscalia pudiera crear fiscales aeronáuticos, especializados en el tema, con ello tendremos abogados con capacidad técnica y jurídica para actuar como debe ser en este mundo de la aviación, estas observaciones constructivas van con la mejor buena fe de construir y caminar por la senda del deber ser.
8) Todavía los restos están en la escena, por orden de un Fiscal que no los deja movilizar sin una orden de él, no creé Sr. Fiscal General que es hora de recuperarlos y guardarlos debidamente en un lugar para poder evaluar todas las piezas, que esperan que se deterioren más en la escena, sobre todo los motores (seria bueno que antes de moverlo el fabricante P&W los inspeccionara, si es que los dejan ingresar al país, aunque ellos pudieran hacerlos, pues tienen intereses creados y aquí en Venezuela legalmente eso es posible, no necesitan ser invitados, igualmente cualquier Venezolana, empresa de seguros, etc., puede adelantar su propia investigación, con las limitaciones legales correspondiente en el caso que así dispusieran las leyes a tales fines).
9) Por que no se permite el ingreso de los expertos de USA, de la NTSB (especializada en investigación de accidentes aéreos y con amplia experiencia), el fabricante del avión (MD), el fabricante de los motores (P&W), cual es el miedo, aquí hablamos de poder salvar vidas a futuro, no de desestabilizar gobiernos. China y Corea del Norte colaboran cuando un avión de fabricación de USA cae en su territorio, pero aquí, somos más papistas que el papa, no hay duda estamos en pleno siglo 18, que retroceso vergonzoso, la investigación de accidentes salva vidas, no tumban gobiernos, REFLEXIONEN SEÑORES por favor. Reitero el Fabricante del avión la MD y el de motores P&W no necesitan invitación para hacerse presenten, pero seria muy bueno pedir su apoyo, es algo que demuestra seriedad que formen parte activa de la Junta Investigadora, por cierto quien la forma, por que no divulgan los nombres de los integrantes, podrán incorporarse más Venezolanos verdaderamente expertos que hoy están por fuera en actividades particulares, pero que gozan de una alta reputación nacional e internacional, que pasa con esto, quien informara, pregunto ?.
10) Por que no se llevan a familiares hasta la escena del accidente, como lo hacen en todas partes del mundo, que ocultan o ocultan algo ?. Por cierto algún día le regresaran alguna pertenencia ?, por que no los dejan ver los restos de sus familiares, por lo menos a un representante de la familia, como se hace en el mundo entero, por que tenemos que estar en el pasado y no ajustarnos al siglo 21, cual es la idea.
11) Por que el Gobierno del Zulia tiene que pagar los gastos de los Familiares y no lo hace la empresa dueña del avión WEST CARIBBEAN o en tal caso el Gobierno de Colombia, no por que aquí se pretenda decir que es culpable (aunque tendrá su responsabilidad en la cadena de eventos), sino por ser algo de moral, el avión es matriculado en su país, por que tenemos que ser los Venezolanos lo que siempre demos la cara, de cosas que no nos competen, que es eso ?. En todo caso el Gobernador del Zulia y su Pueblo, se porto como un Señor en este caso y se le reconoce y el Gobierno Nacional también aporto trabajo, con sus cosas buenas y malas, con sus aciertos y fallas, pero por lo menos allí estaban presentes, aunque faltaron detalles importantes. Francia también tuvo que poner lo suyo en un accidente, cuya única responsabilidad es haber puesto los turistas que lamentablemente murieron y West Caribbean, no pone nada ?. Le sugiero al dueño de esta empresa West Caribbean que venda o hipoteque su hotel, Sol Caribe en la isla de San Andrés (Colombia), para poder atender a los familiares de las victimas y no sea el Gobierno del Edo. Zulia, de Francia, ni de Colombia, que le laven la cara a esta empresa que aparentemente brilla por su ausencia aquí en Venezuela y que de casualidad, según informaciones extra oficiales, mando a 2 representantes, como por no dejar, entre ellos el supuesto Jefe de Operaciones, por que no da la cara públicamente a la prensa, por que el Gobierno Venezolano lo esconde (lo ara ? lo dudo, no hay razón) o no lo deja ver, que se oculta ?, que se encubre ?, por favor que West Caribbean de la cara al mundo, quizás el accidente no es su culpa y fue eso un accidente producto de una cadena de eventos, pero ellos deben dar la cara.
12) Las autopsias a los tripulantes fueron bien hechas (pregunto ?), seguro que no habrá que exhumar los cuerpos otra vez, pues la autopsia no fue culminada como debe ser, esto es una pregunta, por lo ocurrido al Soldado (EV) Ángel Ciro Pedre Añez, que después que fue enterrado lo exhumaron de nuevo en una acción bien lamentable de parte de los forenses Zulianos y así ocurre en muchos otros casos, como por ejemplo cuando la Masacre del Amparo, o el accidente aéreo del Avión de Rutaca, donde llevaron al Táchira un fallecido, que luego debió ser exhumado pues se habían equivocado, o como el caso del YV-23C, para tomar el tema aviación, donde había 43 pasajeros en la lista y aparecieron 45 y hay dos (2) cuerpos que nunca los forenses pudieron identificar, por cierto el avión este despego de Maracaibo para Santa Bárbara del Zulia y termino estrellado en la Puerta, Edo. Trujillo, no critico a los forenses OJO, solo les pido hacer un buen trabajo, como ellos saben hacerlo cuando quieren.
13) El Gobierno Venezolano, se pondrá pilas y asumirá la defensa de nuestra soberanía aérea contra el abuso de USA, al no permitir que nuestras empresas aéreas con aviones Venezolanos vuelen a USA, en franca violación al derecho de reciprocidad, cuando ningún avión de Pasajeros Venezolano ha causado un accidente grave en USA, como si a ocurrido con aeronaves de otras naciones, sabemos que en Venezuela tenemos nuestra debilidades, como todo el mundo y eso incluye a las líneas aéreas de USA, pero no es lógico ni ético que se nos discrimine, mientras otras naciones están en peores condiciones que la nuestra en materia de aviación civil.
14) Por que los organismos Oficiales Venezolanos, no han sacado un comunicado OFICIAL de cómo va la investigación del accidente del HK-4374X, donde esta el informe preliminar, quienes integran la Junta Investigadora, por que no divulgan lo que hablo el piloto con el Centro de Control, cual es el misterio, cual es el secreto, que ocultan, otra vez esconder y cambiar la verdad, será eso, no lo creo, pues en MINFRA y en el INAC hay personas muy serias, responsables y verdaderos especialistas, pero hace falta que el Ministro de Información tome el control de su área y proceda a informar al mundo (evitemos que la especulación nuble la verdad), hoy sabemos por que se cayo el avión en Grecia, conocemos que hablo el piloto por radio, sus reportes de vuelo, incluso hasta los mensajes de texto que pasajeros enviaron a familiares antes de morir y aquí en pleno siglo 21, retornamos al 18 y NO SE INFORMA NADA, cual es el miedo. Salvar vidas debe ser lo importante y eso se logra con información, así lo indico la empresa que en Martinica contrato el vuelo charter de West Caribbean, que si alguien le hubiese informado el estado financiero real de la empresa y las multas impuestas por violaciones a normas de seguridad, ellos jamás hubiesen contratado esa empresa, que significa esto “transparencia” y aquí en Venezuela lo que tenemos es hermetismo, secreto y falta de información veraz y oportuna como reza en nuestra Constitución Bolivariana.
15) A donde mandaran las cajas negras son dos (2), datos y voz, espero no sea a Cuba, pues ellos no tienen este tipo de lectoras (aunque si buenos investigadores), les recuerdo que el avión es fabricado en USA y las cajas negras también son de allí; igualmente se puede leer en Francia, Canadá, Alemania, Inglaterra, India, China (esta cerquita seria tremendo viaje), Italia, etc, pero para que inventar, no es mejor con el fabricante ?, entonces que esperamos (además que la Fiscal decida en pleno uso de autoridad o imposición de ella y violación a la Ley de Aeronáutica Civil, que aprobó la Asamblea Nacional en Julio del 2005 y que es letra muerta, no le paran ?, no se para que hacer leyes nuevas, si cada quien hace lo que quiere o lo que piensa es su atribución (según X ley vigente) por encima de los demás y del colectivo). Es importante actuar lo más pronto posible en relación a este material como lo indicamos, hay que preservar las cajas negras que son naranjas, adecuadamente.
16) Este accidente debe servir de alerta a nuestro Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), para prevenir accidentes en Venezuela, revisen el artículo de la revista Colombiana Cambio 16, aquí lo pueden leer:
https://www.revistacambio.com/html/pais/articulos/3864/
Allí verán que la empresa WEST CARIBBEAN no le pagaba su sueldo a los pilotos a tiempo, algo similar paso y es posible que en una que otra empresa Venezolana este pasando y el INAC posiblemente no diga nada para salvar la empresa (en el pasado ocurrió con la extinta Dirección General de Tránsito y Transporte Aéreo), sin importar el derecho a la información, veraz y oportuna que tienen los ciudadanos, para que en esta democracia participativa, poder decidir si vuelan o no en esa empresa; todos tenemos el derecho de conocer Oficialmente como están nuestras aerolíneas desde el punto de vista financiero, operativamente, así como si se cumplen o no los estándares internacionales de entrenamiento de tripulantes, seguridad, mantenimiento, etc. El INAC no puede taparear la ineficiencia para salvar puesto de trabajo, sacrificando vidas de pasajeros desinformados en clara violación a la Constitución Bolivariana, además hoy no creo en verdad que el INAC se preste a eso, lo dudo y es mas yo mismo rechazo lo que aquí expongo, pues no podría ser posible en este momento. Se que el Norte del INAC, no es ese (esconder, o tapar irregularidades) y que sus nuevos pasos caminan al deber ser de la información amplia y participativa, pero sirva esto no como un reclamo, sino como una ALERTA, que nunca esta demás, pues la aviación Venezolana es responsabilidad de todos y no solo del INAC, juntos debemos evitar que volvamos a caer en la dejadez del pasado que nos llevo a ser bajados a categoría 2 por la FAA, en forma unilateral y basados en el derecho soberano de cada Estado (USA en este caso), sin considerar a la OACI para estas dediciones particulares (en su momento, hoy las cosas cambiaron), que hoy son más políticas que técnicas y a la prueba: Colombia es Categoría 1 y Venezuela que no ha tenido accidentes determinantes como este del HK-4374X en los últimos años, esta en Categoría 2, es esto Justo ?, esta esto enmarcado en el deber ser ? con relación claro esta a Venezuela, no pedimos que bajen a Colombia, no, ellos son un país soberano como nosotros, con sus fortalezas y debilidades, que no se merece una decisión unilateral de USA, como tampoco se lo merece ninguna otra nación, lo que verdaderamente pedimos es un trato justo e igualitario, reciprocidad en la aviación civil, si empresas de aviación de USA vienen a Venezuela, entonces las nuestras también deberían poder ingresar a USA igual condiciones para todos los países y que la OACI sea la que opere con las auditorias, como debe ser.
Para terminar este relato de angustias, preguntas, dudas y alertas, solo me cada llamar a la reflexión y que recordemos que hoy y siempre Venezuela es y será de todos y que solo juntos lograremos tener el país que deseamos para nuestros hijos y nuestro futuro.

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